Ктг-калькулятор программа расчета осевых нагрузок скачать бесплатно

Dating > Ктг-калькулятор программа расчета осевых нагрузок скачать бесплатно

Download links: → Ктг-калькулятор программа расчета осевых нагрузок скачать бесплатно → Ктг-калькулятор программа расчета осевых нагрузок скачать бесплатно

Несколько пунктов разгрузки в маршруте следования. На рисунке 1 приведены примеры фланцевых соединений с приварными встык фланцами, на рисунке 2 - с плоскими приварными фланцами, на рисунке 3 - со свободными фланцами. · Постановления, регламентирующие порядок возмещения вреда, причиняемого транспортными средствами, которые осуществляют тяжеловесные перевозки по дорогам Российской Федерации. Калькулятор позволяет корректно и с максимальной точностью рассчитать, сколько точно будут стоить тяжеловесные перевозки.

При этом помимо первой гармоники оборотной частоты вращения в спектре вибрации соединяемых машин при их расцентровке обычно наблюдаются вторая, третья и более высокие гармоники, амплитуды которых соизмеримы с амплитудой первой гармоники. Постановления Правительства РФ от 30. Фундамент все-таки есть, но он временный. В случае, если максимально допустимая масса транспортного средства будет превышена, владельцу автотранспортного средства нужно будет заплатить огромный штраф. Для исключения опасности появления данного дефекта необходимо при сборке присоединяемых машин выполнять операцию по проверке качества центрирования валов, исключающую их относительное смещение, излом или перекос в зоне сопряжения. Как ни странно, экономика это выдержала без особых проблем. Установка на механизма на прокладки из резины крайне не рекомендуется из-за возможного попадания установочного резонанса механизма в облать рабочих частот вращения. В нем указаны дороги, которые закрываются в те или иные сроки, список тоже есть у меня. Есть одна простая, народная, но достаточно приближенная методика, позволяющая более-менее прикинуть предельно допустимые нагрузки на оси транспортного средства. Если мы, зная массу тягача, измерим нагрузку на его переднюю и заднюю оси при присоединении пустого полуприцепа, то используя уравнение 2. Надо перевезти груз 20 т. Как самому рассчитать нагрузку на осьНа этих дорогах вводятся ограничения по допустимой нагрузке на каждую ось транспортного средства.

Может ли программа ошибаться? Рассчитать загрузку транспортных средств сыпучими материалами песком, бетоном и т. В случае отказа выдать документ, имеющий перечисленные выше характеристики, должностным лицом ами проводящими определение нарушения, водитель имеет право в протоколе, оформляемом представителем соответствующей службы, сделать об этом отметку.

КТГ-калькулятор: как он работает - Просчет предельной нагрузки на ось грузового автомобиля. Распределение фактических осевых нагрузок при указанной массе груза производится на основании осевых нагрузок порожнего и полностью груженого транспортного средства, которые, как правило, указаны в руководстве по эксплуатации ТС.

Нагрузки на оси автомобилей. Одним из видов автомобильных весов являются автомобильные весы для поосного взвешивания, предназначенные для определения нагрузки на каждую ось автомобиля. Такие весы можно увидеть вблизи мостов и других дорожных сооружений. Перед весами, как правило, установлен соответствующий дорожный знак с допустимой нагрузкой на ось автомобиля. Осевая нагрузка - это нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси. В соответствии с описанным распределением весов в автомобилестроении, в эксплуатации автомобилей и дорожном хозяйстве используется термин « максимальная осевая нагрузка» - это нагрузка от полной массы автомобиля, приходящаяся на самую нагруженную ось или тележку. Именно этот параметр указывается на дорожных знаках, ограничивающим проезд по отдельным дорожным сооружениям в зависимости от их грузоподъемности и фактического технического состояния: Допустимая осевая нагрузка - разрешённая нагрузка, передаваемая на дорогу колёсами одной оси автомобиля. Этот параметр используется при проектировании автомобилей. Например, для двухосных автомобилей допустимые осевые нагрузки установлены в следующих пределах: Расстояние между осями м Допустимая нагрузка на каждую ось т Автомобили группы А Автомобили группы Б Свыше 2,00 10,0 6,0 1,65 — 2,00 9,0 5,7 1,35 — 1,65 8,0 5,5 1,00 — 1,35 7,0 5,0 До 1,00 6,0 4,5 К группе А относятся автомобили, у которых максимальная осевая нагрузка составляет 6 — 10 т. Их эксплуатация допускается только на дорогах I — III категории. К группе Б относятся автомобили с максимальной осевой нагрузкой 6 т, эксплуатация которых допускается на всех автомобильных дорогах. Таким образом, нагрузка на ось автомобиля — это один из основных весовых параметров автомобиля, используемый при его проектировании и эксплуатации. В эксплуатации нормирование и контроль нагрузки на ось актуально, в основном, для грузовых автомобилей. С этой целью используются автомобильные весы для поосного взвешивания. Расчет допустимых нагрузок с 1 января 2015 года В редакции постановления Правительства РФ от 9 января 2014 г. Категории дорог Дороги I и II категорий с капитальными типами покрытий полнее отвечают условиям автомобильного движения. К их числу относят, например, новые автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухполосные, имеющие по одной полосе движения в одну сторону. Широкие полосы движения 3,75 м , ограниченные максимальные уклоны 3... Дороги III категории, рассчитанные на менее интенсивное движение, имеют облегченное усовершенствованное покрытие. Ширина каждой полосы движения такой дороги может быть уменьшена до 3,5 м, радиусы кривых в плане до 400 м, максимальные уклоны До 5 %. К IV категории относятся дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным булыжник, гравий. Ширина полосы движения на них не более 3 м, минимальные радиусы поворотов 250 м, максимально продольные уклоны 6 %. К V категории относятся профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия проходящие по естественному грунту. Иногда их поверхность обрабатывают специальными добавками, связующими грунт, и несколько повышающими стойкость верхнего слоя. В осеннюю и весеннюю распутицу, а также в период снежных заносов они обычно становятся непроезжими, но в начале зимы, с наступлением первых морозов и до сильных снегопадов, а также летом в сухое время грунтовые дороги обладают хорошими качествами для эксплуатации. Расчет предельной нагрузки на ось. Одним из главных критериев является категория дороги, по которой перевозится груз: «В настоящее время инструкция разбивает дороги на две группы — группа «А» дороги 1-3 категории и группа «Б» - усиленные дороги 4 категории. Для 2-3 категории допустимая нагрузка составляет 10 тонн на одну ось. Для дорог группы «Б» предельная нагрузка на одну ось не должна превышать шести тонн. При этом в зависимости от межосного расстояния допустимая нагрузка уменьшается. Чем ближе оси располагаются друг к другу, тем больше они давят на некоторую площадь дорожного полотна. Здесь разработаны такие критерии: с 2м до 1,65м разрешена нагрузка в 9 тонн. Правда, здесь еще учитывается, двухосная или трехосная тележка; 1,65-1,35 м — 8 тонн; 1,35-1 м — 7 тонн. Менее метра, хоть это и редко встречается, - 6 тонн. Сами сотрудники постов весового контроля при определении допустимой нагрузки пользуются специальными справочниками, где расписаны предельные нагрузки для всех типов грузовиков. Еще одним фактором, который приходится учитывать, является предельная допустимая масса транспортного средства: для дорог группы «А» предельная масса автопоезда не должна быть выше 38 тонн. Дороги группы «Б» менее выносливы и могут выдержать только 28,5 тонн. Впрочем, для них и это слишком много, ведь изначально они вообще не были рассчитаны на движение большегрузного транспорта ни по крепости дорожного покрытия, ни по грузоподъемности мостовых сооружений. Не стоит забывать и о сезонных ограничениях. В нашей стране, как известно, с середины апреля до середины мая допустимая нагрузка на ось у тяжеловозов ограничивается 6 тоннами. Хотя, по мнению некоторых специалистов, это все еще слишком много. В своих выкладках они опираются, например, на опыт Беларуси. В прошлом году сезонные ограничения там были уменьшены до 5 тонн на ось. Как ни странно, экономика это выдержала без особых проблем. Транзитникам, правда, пришлось несладко: на границе пришлось разгружаться до 5 тонн на ось, брать еще одну машину, везти груз до противоположной границы и там снова перегружать фуры в обратном порядке. Динамическое взвешивание Автомобильные весы для взвешивания в движении Весы состоят из грузоприемного устройства и электронной части аппаратуры обработки и отображения сигналов. Грузоприемное устройство включает в себя фундамент и раму, внутри которой размещена грузоприемная платформа, опирающаяся на весоизмерительные тензорезисторные датчики. Электронная часть весов состоит из комплекта преобразователя динамического, персонального компьютера с программным обеспечением обработки и представления результатов и внешних регистрирующих устройств. Обычно для этого используются поостые автомобильные весы, которые фиксируют вес каждой оси, а потом определяют вес автомобиля. Для предприятий, у которых большой грузооборот, такие весы подходят более всего. Однако при динамическом взвешивании погрешность может быть достаточно большая. Она составляет минимум полпроцента. А иногда доходит и до трех процентов. Есть и другие минусы. Такие весы требуют громоздкий фундамент. А для отвода воды из него придется строить дренажные устройства. Такой комплекс работ обязателен, поскольку основные части весов расположены ниже отметки «ноль». Впрочем, необходимо подчеркнуть, что автомобильные весы могут быть и в бесфундаментном исполнении. Их целесообразно использовать там, где проводятся, к примеру, сезонные работы. Дорогостоящий капитальный фундамент в этом случае не нужен из-за конструктивных особенностей весов. Весы просто устанавливаются на дорожные плиты или бетонную дорогу. Таким образом, термин «бесфундаментные весы» не совсем точен. Фундамент все-таки есть, но он временный. Статистическое взвешивание Автомобильные весы для статистического взвешивания Суть статического взвешивания сводится к тому, что вес автомобиля с грузом определяется тогда, когда автомобиль полностью остановился на платформе весов, то есть на грузоприемном устройстве, которое установлено на тензодатчики. В основе принципа действия таких весов — преобразование силы тяжести груза, который взвешивается посредством тензорезисторных весоизмерительных датчиков, в электрический сигнал. Постановления Правительства РФ от 30. Утверждены постановлением Правительства РФ от 15. Постановления Правительства РФ от 30. Постановления Правительства РФ от 16. Утверждены постановлением Правительства РФ от 16. Постановления Правительства РФ от 16. Утверждено Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г. Утверждена Минтрансом РФ 27 мая 1996 г. Прохождение поста весового контроля Процедура взвешивания Машина взвешивается в движении для предварительной оценки. При равномерном движении вес определяется более точно, при неравномерном — нагрузка может перераспределяться. Также влияют следующие факторы: с какой скоростью заезжает водитель, какая площадка перед и за весами, насколько она ровная. Автоматизированная система определяет, что при данных расстояниях между осями есть превышение осевых масс. В эту сумму включается и погрешность системы. После предварительного определения превышения веса машина должна быть повторно взвешена в статическом режиме, поэтому она останавливается и выводится с полосы движения. В динамическом режиме погрешность достаточно большая, она может достигать 100 кг на ось, а иногда и 500 кг на ось. Если взять всю машину, 5-6-осную, то погрешность может составлять 2,5 тонны. На контрольных весах производится статическое взвешивание, машина поочередно заезжает каждой осью на весы и останавливается. Погрешность такого взвешивания составляет не более 50 кг. Общий вес вычисляется простым сложением осевых нагрузок. Общий вес стандартной фуры вместе с грузом не должен превышать 38 тонн: 8 тонн на ось и 10 тонн на переднюю и заднюю оси тягача. Иные действия сотрудников постов весового контроля направленные на изъятие документов, попытки арестовать или препятствие дальнейшему следованию ТС являются противозаконными это полномочия только представителя ГИБДД. Документ, выдаваемый водителю После того как ТС прошло процедуру взвешивания, на руки водителю должен быть выдан бумажный документ чек, акт, расписка, др. В случае отказа выдать документ, имеющий перечисленные выше характеристики, должностным лицом ами проводящими определение нарушения, водитель имеет право в протоколе, оформляемом представителем соответствующей службы, сделать об этом отметку. А в протоколе, оформляемом представителем ГИБДД, водитель имеет право сделать отметку, что определение нарушения правил перевозки тяжеловесного груза было проведено с нарушением действующих правил и норм. Проблемы с идентификацией Хотелось бы обратить внимание на то, что форма акта, предусмотренная Распоряжением Минтранса РФ от 10. И посты весового контроля, на которых не происходит видео или фотодокументирования процесса взвешивания ТС, не в состоянии доказать, что зафиксированные ими цифры превышения относятся именно к ТС, указанному в акте. Новаторское решение компании Schmitz Нередко бывает, что автопоезд, заезжая на весы, оказывается перегруженным по результатам нагрузки на ведущую ось тягача — 12200 кг вместо положенных 11500 кг , хотя в данный момент он может быть загружен меньше допустимой нормы. Причина — в неравномерном распределении веса по осям. Чтобы не допустить этого, компания Schmitz разработала систему Load Spread Program LSP. При активации система спускает воздух в пневмобаллонах последней оси полуприцепа, в результате чего вес перераспределяется ближе к центру, разгружая ведущие колеса тягача. Более того, поднятая ось улучшает маневренность автопоезда и уменьшает износ шин. Программа Load Spread Program - Для снижения нагрузки на приводную ось и пониженного износа шин. Опциональная программа Load Spread Program LSP предотвращает перегрузку ведущей оси после частичной разгрузки трейлера. Она улучшает ходовые качества трейлера на крутых поворотах, снижая износ шин. В зависимости от нагрузки на ось, LSP автоматически понижает давление в пневмоподушках задней оси трейлера в зависимости от нагрузки на ось, снижая таким образом при частичных погрузках нагрузку на приводную ось тягача. На поворотах с малым радиусом и тяжелым грузом с помощью LSP достигается тот же эффект, что и при использовании инерционной управляемой оси: разгрузка последней оси снижает износ шин из-за истирания, а укороченная полезная база улучшает маневренность трейлера. Кромы 401 27 418 500 7 70 6 60 5 50 Обход г. Владимира 0 0 54 393 9 90 7 70 6 60 Западный обход г. Новосибирска 0 0 49 0 10 100 8 80 7 70 Южный обход г. Омск 780 400 810 400 5 50 4 40 3 30 Южный обход г. Омск 810 400 821 0 8 80 6 60 6 60 Подъезд к г. Горно-Алтайск 0 0 4 4 6 60 5 50 4 40 Подъезд к г. Щелково и Звездному городку 15 983 54 540 10 100 8 80 7 70 Подъезд к Звездному 0 0 3 0 8 80 6 60 6 60 Подъезд к г. Щелково 0 0 1 0 10 100 8 80 7 70 М-13 М-27 М-19 Брянск - Новозыбков - гр. Смоленск 358 971 365 0 5 50 4 40 3 30 Обход г. Брянск 0 0 31 600 10 100 8 80 7 70 Юго-западный обход г. Смоленск 0 0 23 400 6 60 5 50 4 40 Северо-восточный обход г. Смоленск 0 0 33 500 6 60 5 50 4 40 Кочубей - Нефтекумск - Зеленокумск - Мин. Нарьян-Мар 0 0 3 1000 6 60 5 50 4 40 Автомобильный подъезд до аэропорта и речного порта от рабочего поселка Палана 0 0 7 300 6 60 5 50 4 40 1 800 4 0 6 60 5 50 4 40 Подъезд к аэропорту г. Салехард 4 903 21 0 7 70 6 60 5 50 Подъезд к аэропорту Горный от п. Петербург - Сортавала - Петрозаводск 32 744 80 0 7 70 6 60 5 50 С. Петербург - Сортавала - Петрозаводск 80 0 468 800 6 60 5 50 4 40 Подъезд к г. Ростов-на-Дону 2 400 16 0 6 60 5 50 4 40 Северный подъезд к г. Ростов-на-Дону 0 0 2 0 7 70 6 60 5 50 Западный обход г. Ростов-на-Дону 0 0 5 5000 6 60 5 50 4 40 Подъезд к г. Санкт-Петербурга 0 381 115 527 11,5 10,5 9,5 Уфа - Оренбург 16 900 280 941 9 90 7 70 6 60 Уфа - Оренбург 280 941 316 0 10 100 8 80 7 70 Подъезд к морскому торговому порту Усть-Луга через Керстово, Котлы, Косколово 0 0 45 0 9 90 7 70 6 60.